１．モビリティの進化に向けた自動車の機能とカーエレクトロニクス機器
　1-1　CASE革命：ビジネスの変化と自動車技術の方向性
　1-2　ビジネスの変容とモビリティの位置付けの変化
　1-3　C：Connected　コネクテッド
　1-4　A：Autonomous　自動運転
　1-5　S：Shared & Service　シェアード＆サービス
　1-6　E：Electric　電動化
　1-7　SDV（Software Defined Vehicle）と車両システム
　1-8　車両全体のE/E（Electric/Electronic）アーキテクチャの動向
　1-9　ECU間の接続・ネットワーク：通信方式の動向

２．カーエレクトロニクス機器構造の変化
　2-1　CASE・SDVに向けたカーエレクトロニクス機器の進化
　2-2　CASE・SDVに向けた主なカーエレクトロニクス機器と実装構造
　2-3　カーエレクトロニクス機器構造の変化：C,A,S（通信）
　　2-3-1　MaaS（Mobility As A Service）システムのハードウェア構成
　　2-3-2　車載通信機の動向
　2-4　カーエレクトロニクス機器構造の変化：C,A,S（AD・ADAS）
　　2-4-1　自動運転（AD）・運転支援システム（ADAS）の構成
　　2-4-2　AD・ADASシステム センシング機器
　　2-4-3　ミリ波レーダの実装構造
　　2-4-4　LiDARの実装構造
　　2-4-5　自動運転（AD）ECUの実装構造
　　2-4-6　自動運転（AD）ECUの半導体パッケージ構造
　2-5　カーエレクトロニクス機器構造の変化：C,A,S（車両運動制御機器）
　　2-5-1　車両運動制御システムと主なカーエレクトロニクス機器
　　2-5-2　車両運動制御機器の事例：EPS（Electric Power Steering）
　　2-5-3　車両運動制御機器の事例：ESC（Electric Stability Control）
　2-6　カーエレクトロニクス機器構造の変化：E 電動化
　　2-6-1　電動パワートレイン カーエレクトロニクス機器の構成
　　2-6-2　電源機器・電池パックの構成
　　2-6-3　電池パック実装構造の例
　　2-6-4　パワーコントロールユニット（PCU）の内部構成
　　2-6-5　第2世代プリウス PCUの実装構造
　　2-6-6　最近のe-Axle（PCU含む）（Audi Q4 E-tron）の内部構造
　　2-6-7　カーエレクトロニクス機器実装構造の変化まとめ
　2-7　カーエレクトロニクス機器構造の変化：SDV
　　2-7-1　SDVにおけるE/Eアーキテクチャと組込みソフトウェア
  　2-7-2　ゾーンアーキテクチャとハードウェア構成
　　2-7-3　SDVにおけるネットワーク構成例とハードウェア

３．カーエレクトロニクス機器の実装構造の詳細と課題
　3-1　実装構想の詳細と課題：C,A,S（通信）
　　3-1-1　通信機器：構造の動向と実装課題
　3-2　実装構造の詳細と課題：C,A,S（AD・ADAS）
　　3-2-1　車外センシング：構造の動向と実装課題
　　3-2-2　車両運動制御：構造の動向と実装課題
　3-3　実装構造の詳細と課題：E 電動化
　　3-3-1　電力変換（車載充電器）
　　　　　・車載充電器（三菱i-MiEV）の実装構造
　　　　　・車載充電器（プリウス PHV）の実装構造
　　　　　・最近の車載充電器（Audi Q4 E-tron）の実装構造
　　　　　・充電器、電源回路：構造の動向と実装課題
　　3-3-2　電力変換（インバータ、PCU）
　　　　　・PCUの小型・高出力密度化の動向
　　　　　・SiC採用によるPCUの小型化
　　　　　・パワーデバイス実装構造と信頼性設計のポイント
　　　　　・パワー部品内容構造による高出力密度化
　　　　　・インバータ、PCU：構造の動向と実装課題
　　3-3-3　電力変換（DC-DCコンバータ）
　　　　　・DC-DCコンバータの動向・実装構造（第４世代プリウス、ヤリス）
　　　　　・最近のDC-DCコンバータ（Audi Q4 E-tron）の実装構造
　　　　　・DC-DCコンバータ：構造の動向と実装課題
　3-4　実装構造の詳細と課題：SDV（セントラルHPC・ゾーンECU・ネットワーク）　　
　　3-4-1　セントラルHPC（High Performance Computer）におけるSoC実装構造
　　3-4-2　セントラルHPC・ゾーンECU：構造の動向と実装課題
　　3-4-3　ネットワーク・実装構造の動向
　　3-4-4　高速光ハーネス化の動向

【質疑応答】